Kopenhagen hat eine wachsende Bevölkerung und einen dringenden Bedarf an neuen Wohnungen. Die von der Stadt vorgeschlagene Lösung ist Lynetteholm, eine neue Insel im Hafen, die 20 000 Wohnungen bieten, neue Arbeitsplätze schaffen, eine Barriere gegen den steigenden Meeresspiegel bilden und aus recycelten Materialien anderer Bauprojekte gebaut werden soll.

Daher arbeiten wir mit unserem Kunden, der Kopenhagener Metro (Metroselskabet), an einer frühen Machbarkeitsstudie, um die effizienteste, effektivste und nachhaltigste Metrolinie, die M5, zu entwerfen.

Die Vision einer neuen U-Bahn

In Zusammenarbeit mit Metroselskabet haben wir die Durchführbarkeit von drei verschiedenen Metrolinienoptionen sowie das Gesamtkonzept für die neuen Stationen untersucht. Die Studie umfasst 25 Bahnhofsentwürfe, darunter 5 Umsteigebahnhöfe, die an das bestehende U-Bahn- und Fernverkehrsnetz angeschlossen sind, sowie fünf mögliche Depotlösungen.

3 potential routes
Wir untersuchten drei alternative U-Bahn-Linien, die in die bestehende Kopenhagener U-Bahn integriert werden können.

Wir nutzten die SDGs der Vereinten Nationen, um zu untersuchen, wie die verschiedenen Phasen des Projekts zusätzliche Möglichkeiten bieten könnten, um einen größeren langfristigen Nutzen für die Fahrgäste, die Stadt, den Kunden und die Umwelt zu erzielen. Gemeinsam mit unserem Kunden und wichtigen Stakeholdern erarbeiteten wir eine Reihe von Gestaltungsmaßnahmen, die während des gesamten Projektlebenszyklus durchgeführt werden könnten, um die Ergebnisse der nachhaltigen Entwicklung in der gesamten Wertschöpfungskette zu maximieren. Diese projektspezifischen Ziele stellen sicher, dass die Entwürfe kosteneffektiv und effizient im Unterhalt sind, den Kohlenstoffausstoß minimieren, für jedes Alter und jede Fähigkeit zugänglich sind, die Nutzung von Wasser optimieren und die verstärkte Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel fördern.

Nachhaltiges Design. Überzeugendes Fahrgast-Erlebnis.

Project
Stadtring Metro
Inside a Cityringen station

Unser Konzept baut auf der schönen und funktionalen Schlichtheit der bestehenden U-Bahnlinien der Stadt auf, sowohl in der Konstruktion als auch im Design. Wir haben die Baukastenmethode, die wir bei anderen Linien der Kopenhagener Metro angewandt haben, wiederverwendet, um die Vorteile der Herstellung außerhalb des Standorts und der modularen Montage der kompakten Stationen während der gesamten Lebensdauer zu nutzen und so die Umweltbelastung zu minimieren. Das Stationsdesign und das Vordach optimieren die natürliche Beleuchtung im Untergrund und machen eine Belüftung der Station überflüssig, was den Fahrgastkomfort erhöht. Die kompakte Station und der Tunnelbau in offener Bauweise wurden optimiert, um die Baukosten und den Platzbedarf zu reduzieren.

Durch den Einsatz unserer eigenen digitalen Emissionsanalyse - die BIM-Modelle mit Berechnungen des Kohlenstoffausstoßes über die gesamte Lebensdauer verknüpft - konnte unser Team frühzeitig Kohlenstoff-Hotspots identifizieren und Strategien zur Minimierung des Kohlenstoffausstoßes der Stationen entwickeln. Das Ergebnis ist eine Reihe einzigartiger Designoptionen für U-Bahnen, die flache unterirdische Stationen mit weniger Beton umfassen, von denen eine zu einer Einsparung von bis zu 55 % des verkörperten Kohlenstoffs führen könnte. Ein solches nachhaltiges Design kann auch zu angenehmen Erlebnissen führen, und die Fahrgäste werden das Gefühl haben, durch einen "unterirdischen Stadtplatz" zu fahren.

Design zur Verhaltenssteuerung

Um die Netto-Null-Emissionsziele zu erreichen, muss der öffentliche Verkehr weiterhin attraktiver als der Individualverkehr sein. Die neue Linie baut auf dem nutzerzentrierten Designansatz auf, den wir bei den von Metroselskabet gebauten Linien M3 und M4 angewendet haben. Gemeinsam optimierten wir das Bahnhofslayout und die Benutzerführung, um den Fahrgästen ein optimales Erlebnis von der Straße bis zum Zug zu bieten, indem wir die gleiche intuitive Wegführung, direkte Sichtlinien und Bahnsteiglängen verwendeten.

3d interchange station model
Die Bahnhofslösung am Østerport, die die Verbindung zwischen dem tiefer gelegenen bestehenden Bahnhof Cityringen und dem vorgeschlagenen neuen Bahnhof M5 auf der linken Seite zeigt. Die Metrostation ist auch ein Umsteigebahnhof für Regional- und Nahverkehrszüge.

Auf Straßenebene sind die Bahnhöfe so konzipiert, dass sie sich nahtlos in die umliegenden Gemeinden einfügen, mit anderen Verkehrsträgern verbunden sind und bestehende oder künftige lokale Unternehmen ergänzen. Um die Fahrgäste einfach und schnell an das bestehende U-Bahn- und Fernverkehrsnetz anzubinden, mussten an drei der fünf Umsteigebahnhöfe komplexe technische Herausforderungen gemeistert werden. Eine unserer Lösungen bei Islands Brygge bestand darin, den Entwurf so zu gestalten, dass den Fahrgästen beim Umsteigen zwischen der bestehenden M1-Linie und der neuen Linie der direkteste, vollständig zugängliche Weg geboten wird. Dies wurde dadurch ermöglicht, dass ein neuer Bahnsteig direkt unter dem bestehenden flachen Bahnsteig platziert wurde - eine technisch anspruchsvolle Konstruktionslösung - und gleichzeitig gezeigt werden konnte, dass der Bau mit minimalen Beeinträchtigungen des Bahnbetriebs durchgeführt werden konnte. Diese Kontinuität wird dazu beitragen, die neue Insel als Teil der größeren Gemeinschaft Kopenhagens zu festigen und bedeutet, dass die neue Linie wirtschaftliches Wachstum und soziale Verbindungen fördern kann.

Vorbereitungen für das nächste Kapitel der Stadt

Kopenhagens anhaltendes Wachstum bedeutet, dass Flexibilität für die weitere Entwicklung von entscheidender Bedeutung ist. Wir haben die ebenerdige Bahnhofsinfrastruktur, wie z. B. Aufzüge, so konzipiert, dass sie problemlos in jede spätere Entwicklung, die um oder über den Bahnhöfen entstehen könnte, nachgerüstet werden kann. Wir haben auch eine Reihe von Entwürfen für die Kontroll- und Wartungszentren (CMCs) entwickelt, um eine potenzielle Überbauung über und um diese großen Gebäude zu ermöglichen. Während diese Depots in der Vergangenheit dazu geführt haben, dass große Bereiche der Städte für die Entwicklung unbrauchbar und für den Verkehr und die Fußgänger unpassierbar waren, werden unsere Entwürfe es ermöglichen, die CMCs in das Wachstum der Stadt zu integrieren.

M5 ist aus vielen Gründen ein spannendes Projekt. Es zeigt nicht nur, wie die Herausforderung des Klimawandels Investitionen in eine vorteilhafte Stadtentwicklung vorantreiben kann, sondern auch, welche zentrale Rolle ein nachhaltig entwickeltes Metrosystem bei der Schaffung einer Stadt spielen kann, die für alle funktioniert.