Entwicklung von Schienenkorridoren
Es ist von entscheidender Bedeutung, dass die grundlegenden Entscheidungen darüber, wie eine neue Bahnlinie Städte und Regionen verbinden soll, richtig getroffen werden.

Unsere Planungs- und Beratungsteam bietet einen ganzheitlichen, standortspezifischen Ansatz zur Bewertung und Entwicklung von Trassenvarianten, die den sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Nutzen im Einklang mit der Vision und den Zielen des Eisenbahnprogramms maximieren.
Unsere Planer, Ingenieure und Konstrukteure bieten einen umfassenden ortsbezogenen Ansatz zur Bewertung und Gestaltung von Trassenvarianten, die den sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Nutzen im Einklang mit der Vision und den Zielen des Eisenbahnprogramms maximieren.
Unser Expertenteam für Planung, Technik und Design bieten einen umfassenden, ortsbezogenen Ansatz für die Bewertung und Gestaltung von Streckenvarianten, die den sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Nutzen im Einklang mit der Vision und den Zielen des Schienenprogramms maximieren.
Seit der Eröffnung im Jahr 2003 hat die Hochgeschwindigkeitsstrecke 1 (HS1, ehemals Channel Tunnel Rail Link) mehr als 200 Millionen Fahrgäste über den Ärmelkanal befördert, neue Verbindungen zwischen Kent und London über den East Thames Corridor geschaffen und nebenbei zur Erneuerung der gesamten Strecke beigetragen.
Die Beteiligung von Arup begann 1989, als wir die damals vorgeschlagene Trasse, die durch Südlondon führen sollte, in Frage stellten. Der Ansatz von Arup wurde von einer einfachen Frage angetrieben: Wie kann die Strecke so nützlich wie möglich gestaltet werden, indem man sich einen Zugdienst vorstellt, der sowohl für Pendler, Anwohner und Fracht als auch für internationale Reisende gut funktioniert.
Um die nötige Unterstützung für eine so bedeutende neue Strecke zu erhalten, war eine umfassende Konsultation vor Ort unerlässlich. Im Zuge dieser Konsultation identifizierten wir ungenutzte Flächen in King's Cross, St. Pancras, Stratford, Ebbsfleet und Ashford und verbanden sie mit einer Trassenführung, die Gebiete von herausragender natürlicher Schönheit vermeidet.
Der von uns gewählte Ansatz hat sich inzwischen als richtig erwiesen. Es wird geschätzt, dass High Speed 1 einen wirtschaftlichen Nutzen von über 400 Millionen Pfund pro Jahr mit sich bringt und ein Katalysator für Entwicklungen im Wert von 8 Milliarden Pfund gewesen ist.
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Projekte
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Transitorientierte Entwicklung und Schienenkorridore
Unser Ansatz für die Entwicklung von Bezirken und die Schaffung von Werten entlang von Bahnkorridoren ist forschungsbasiert und gemeinschaftsorientiert. Bei der Entscheidungsfindung für Bahnprojekte verfolgen wir einen ortsbezogenen Ansatz, bei dem wir jede Planungsentscheidung - von der Trasse bis zum Bahnhofsgelände und -design - im Hinblick auf ihre Fähigkeit beurteilen, die Wirtschaft anzukurbeln, Menschen zu verbinden und das Leben in den Städten und darüber hinaus zu verbessern.
