Das Transpennine Route Upgrade (TRU) ist ein umfangreiches, milliardenschweres Programm zur Verbesserung der Eisenbahnverbindungen, das den Fahrgästen auf der Penninestrecke zwischen Manchester, Huddersfield, Leeds und York bessere Reisebedingungen bieten wird. Die Ergebnisse des Anfang 2017 gestarteten TRU-Programms zielen darauf ab, schnellere und zuverlässigere Fahrten zu ermöglichen, die Zugfrequenz zu erhöhen, die bestehenden Bahnhöfe zu verbessern und den Fahrgästen eine nachhaltige Mobilität zu bieten.

Das Programm umfasst komplexe Schnittstellen wie Elektrifizierung, Signalisierung, Bahnhöfe, Tunnel, Bauwerke, elektrische Anlagen und Gleisverbesserungen auf 12 Bahnhöfen, 70 Meilen Gleis, 65 Brücken und 6 Tunneln. Die TRU-West-Projekte (zwischen Manchester und Leeds) sind ein wesentlicher Teil des TRU-Programms, das die Streckenkapazität erhöht, die Fahrzeiten verkürzt und die Überlastung zu den Hauptverkehrszeiten verringert, was den Service verbessert und die Sicherheit und den Komfort für die Fahrgäste erhöht.

Eine Zusammenarbeit zwischen Network Rail, Amey mit Siemens, BAM und Arup, genannt TRU West Alliance, setzt dies bereits in die Tat um, einschließlich der Elektrifizierung der Strecke von Manchester Victoria nach Stalybridge und der Erhöhung der Streckengeschwindigkeit durch Miles Platting und die Umgestaltung des Bahnhofs Stalybridge. Zusammen mit unseren strategischen Partnern in der Lieferkette, darunter Tony Gee, AHR Architects, COWI und Atkins, nutzt die Allianz die gewonnenen Erkenntnisse, um bessere Wege zu finden, bemerkenswerte Ergebnisse zu erzielen, wenn wir die Streckenkapazität in Huddersfield von 2 auf 4 erhöhen, hochkomplexe Bauarbeiten in der Nähe von Ravensthorpe abschließen und einen neuen Bahnhof in Morley schaffen.

Nutzen für die Gemeinden

Die Modernisierungen im Rahmen des Programms werden das Vertrauen der Kunden stärken, da Millionen von Fahrgästen von der erhöhten Kapazität und Zuverlässigkeit profitieren werden. Um die Widerstandsfähigkeit einer der ältesten Eisenbahnen Großbritanniens zu verbessern, hat die Allianz von Anfang an bewährte Verfahren eingeführt.

Durch die Umsetzung eines gemeinschaftlichen Entwurfs und die frühzeitige Einbindung von Auftragnehmern zur Bewältigung der komplexen technischen Probleme nutzen wir die digitale Technik zur Verbesserung der Konnektivität.

Durch häufigere Züge wird sich das Kundenerlebnis verändern und mehr Pendler dazu ermutigen, eine nachhaltigere Form des Reisens zu nutzen. Da wir wissen, dass jeder Bahnhof andere Bedürfnisse hat, haben wir ausgereifte Lösungen entwickelt, die ein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, z. B. Dienste mit erhöhter Fahrgastkapazität durch längere und schnellere Züge.

Schnellere, sauberere, vollständig elektrifizierte und nachhaltigere Reisen zwischen Manchester und York bedeuten, dass mehr lokale Pendler einen besseren Zugang haben, was eine größere soziale Mobilität in den lokalen Gemeinschaften ermöglicht. Die TRU wird eine Triebfeder für eine bessere Berufswahl der Menschen sein, die entlang dieser Strecke leben.

Stalybridge West Junction
Der Umbau des Knotenpunkts Stalybridge West schafft mehr Kapazität und Zuverlässigkeit für die Fahrgäste.
Danzic Street bridge
Ersatz der komplexen Geometrie der Brücke 39 in der Dantzik Street, entlang der Metrolink, um die Verbesserung der Streckengeschwindigkeit und die Elektrifizierung zwischen Manchester Victoria und Stalybridge zu ermöglichen.

Vom Auszubildenden über den Ingenieur bis zum leitenden Ingenieur bietet TRU Karrieremöglichkeiten in der gesamten Allianz. Die integrierte Partnerschaftsarbeit hat ein breites Spektrum an Lernmöglichkeiten ermöglicht, vom Berufseinstieg bis hin zur Abstellung von Arup-Mitarbeitern in Baustellenteams. Die Allianz beteiligt sich aktiv an allen Aktivitäten, die einen sozialen Wert haben, indem sie die lokalen Fähigkeiten und Beschäftigungsmöglichkeiten verbessert, und die TRU-Mitarbeiter leisten ehrenamtliche Arbeit zur Unterstützung der lokalen Gemeinschaft.

Unsere Rolle

Die TRU West Alliance führt eine Reihe von Projekten durch (W1/W2a, W2bc, W3 und W4/5) und arbeitet auf Programmebene mit der TRU East Alliance (E1, E234 und Neville Hill) zusammen. Die Allianz hat den Ansatz des besten Sportlers für die jeweilige Rolle gewählt. Es wurde erkannt, dass es während Covid schwierig war, Menschen in der gesamten Allianz zu führen, und da W1 sich der fristgerechten Fertigstellung nähert, wird das Betriebsmodell des TRU-Programms geändert, um für den Erfolg gerüstet zu sein.

Da für das Projekt W3 ein Transport Act Works Order (TAWO) und eine Validierung durch eine öffentliche Umfrage erforderlich waren, haben wir einen systematischen Ansatz gewählt. Da wir wussten, was erforderlich war, haben wir einen klaren Prüfpfad entwickelt und ein Design Approval Panel (DAP) eingeführt, das sicherstellte, dass wir aufzeichneten, wann, warum und wie jede Entscheidung getroffen wurde. Mit diesen Informationen ausgestattet, erreichten wir während der öffentlichen Befragung die TWAO-Genehmigung, die Genehmigung des Secretary of State sechs Monate vor dem Zeitplan und die Kosten-/Zeit- und Qualitätsvorgaben von Network Rail.

Der DAP-Ansatz ermöglichte es uns, eine Planungsgenehmigung und eine denkmalgeschützte Baugenehmigung für umfangreiche Bau- und Konstruktionsarbeiten am denkmalgeschützten Bahnhof Huddersfield zu erhalten. Die volle Zustimmung zu diesem Ansatz ermöglichte eine schnelle Freigabe in jeder Phase der Governance für Eisenbahninvestitionsprojekte sowie die delegierte Selbstzertifizierung und Selbstvergewisserung vieler Planungspakete.

In Anerkennung der Tatsache, dass die Strecke W3 der am stärksten überlastete und eingeschränkte Teil der Strecke ist, umfasst die Modernisierung die Erweiterung von zwei auf vier Gleise und die Einführung einer höhengetrennten Kreuzung sowie die Erhöhung der Ausfallsicherheit und der Kapazität auf vier Expresszüge pro Stunde, zwei Halbschnellzüge pro Stunde und zwei durchgehende Nahverkehrszüge pro Stunde.

Dieser verbesserte Dienst wird die soziale Mobilität durch einen belastbaren, regelmäßigen und zuverlässigen Dienst erhöhen.

Arup team working on Stalybridge Junction improvements
Durch nachhaltiges Reisen, einschließlich häufigerer Zugfahrten, wird sich das Kundenerlebnis ändern und mehr Pendler dazu ermutigen, eine nachhaltigere Form des Reisens zu nutzen.

Ein digitaler Ansatz

Unser Team für digitale Signaltechnik hat das Rail Signalling Visualisation Tool (RSVT ) entwickelt, das auf der Grundlage von Vermessungsdaten, Planungsinformationen und technischen Anforderungen der Bahnbetreiber ein 3D-Modell der 70 Meilen langen Strecke erstellt. Durch die genaue virtuelle Simulation des Systemverhaltens und der Außenwelt ermöglichte das Tool den Planungsingenieuren, den Eigentümern und den Betreibern der Bahn, sich ein Bild davon zu machen, wie der Triebfahrzeugführer auf das vorgeschlagene Eisenbahnsignalsystem reagieren wird, und half ihnen so, wichtige Entscheidungen in Bezug auf Sicherheit und Leistung zu treffen und letztendlich die Signalplanung und die Betriebssicherheit zu verbessern.

Die Allianz war federführend bei der Anwendung der neuesten digitalen Werkzeuge. Einige der Hauptziele waren die Vereinfachung eines hochkomplexen Oberleitungsentwurfs, die Förderung der kollaborativen Entwurfsentwicklung und die Senkung der Entwurfs- und Baukosten. Weitere Hauptziele waren die Erhöhung der Streckengeschwindigkeit und die Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Manchester und York durch die Optimierung der Gleislage sowie die Möglichkeit für Network Rail, die Lokführer durch fortschrittliche 3D-Modellierung virtuell zu schulen.

Indem wir die Mitglieder der Allianz auf eine digitale Reise mitgenommen haben, konnten wir Einfluss auf die Art und Weise nehmen, wie das Projekt gebaut wird, und durch den Einsatz von Carbon Mapping den verkörperten Kohlenstoff und den Kohlenstoff in der Nutzung reduzieren und gleichzeitig die Biodiversität verbessern.

Partner und Kollaborateure

TRU-Allianz