Mit 55 km Länge ist die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke die längste Seebrücke der Welt. Ihre erfolgreiche Fertigstellung nach 9 Jahren Bauzeit verbindet die Städte Hongkong, Macau und Zhuhai und verkürzt die zuvor 1 Stunde dauernde Fährverbindung auf eine 40-minütige Autofahrt.

Die als technisches Wunderwerk gefeierte Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke verbessert die Verkehrsanbindung zwischen Hongkong, Macau und den Großstädten der Provinz Guangdong weiter. Dies stellt einen neuen Meilenstein im Integrationsprozess der Greater Bay Area dar - der nationalen Strategie der chinesischen Regierung zur Schaffung eines Städteclusters von Weltrang, das die künftige Entwicklung des Landes anführen soll.

Arup spielte eine umfassende Rolle bei der Realisierung der Kreuzung. Unsere Arbeit reichte vom Vorentwurf für die Hauptbrücke in den Gewässern des Festlands bis hin zu umweltfreundlichen Landgewinnungslösungen für die künstliche Insel der Hong Kong Boundary Crossing Facilities (BCF) und der Ausschreibung und dem Bau der Hong Kong Link Road.

Außerdem haben wir die Durchführbarkeitsstudie und die Detailplanung für den nördlichen Tunnel der Verbindung Tuen Mun - Chek Lap Kok und die südlichen Verbindungsviadukte, die Vor- und Detailplanung für die Verbindungsstraße nach Macau sowie die Infrastrukturarbeiten für die BCF in Macau übernommen.

Einzigartig und schön

Die Beteiligung von Arup am Hauptabschnitt in den Gewässern von Zhuhai begann im Jahr 2009, als wir in einem Joint Venture mit dem China Highway and Planning Design Institute und anderen Firmen das Konzept und die Vorplanung durchführten.

Hong Kong Zhuhai Bridge
Der Hauptabschnitt umfasst drei Fahrrinnenbrücken: Jiuzhou, Jianghai und Qingzhou. Da die Verbindung vom Land, vom Meer und aus der Luft aus sichtbar sein würde, war ein einzigartiges und ästhetisches Design sehr erwünscht. Widerstandsfähigkeit und Nachhaltigkeit standen ebenfalls ganz oben auf der Agenda, um Bedenken wie häufige Taifune und Lebensräume von Delfinen zu berücksichtigen.

Alle drei Brücken sollten seilgestützt sein, wobei zwischen den Fahrbahnen unterschiedlich geformte zentrale Türme platziert werden sollten, um sowohl eine visuelle Affinität als auch Vielfalt zwischen den Brücken zu schaffen. Aus Gründen des Umweltschutzes wurden zur Stützung des Bauwerks einpfeilige Pfeiler verwendet, die in den Meeresboden eingegraben sind. Dies minimiert die Behinderung des Wasserflusses und die Auswirkungen auf den Lebensraum der Chinesischen Weißdelfine.

In der Phase der Detailplanung wurde der Entwurf aller drei Brücken überarbeitet, wobei die Jiuzhou-Brücke in ihrer ursprünglichen Form mit segelartigen Türmen beibehalten wurde.

Hong Kong Zhuhai Crossing video cover
Beobachten: Wie 300 Designer, Ingenieure, Planer und Berater aus 9 Büros an der Verwirklichung dieses technischen Wunderwerks beteiligt waren

Entdecken Sie

Erfahren Sie mehr über unsere Arbeit an der Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke

Hong Kong Zhuhai Link Road

Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke: Verbindungsstraße Hongkong
Hong Kong Zhuhai Macau Bridge Boundary Crossing Facilities

Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke: Einrichtungen für den Grenzübergang Hongkong
Macau Boundary Crossing Facility

Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke: Einrichtungen zur Überquerung der Grenze zu Macau und zugehörige Verbindungsstraßen
Tuen Mun Chek Lap Kok link

Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke: Verbindung Tuen Mun-Chek Lap Kok
Partner und Kollaborateure

Institut für Straßenbau und Planung / COWI / Erstes Institut für Untersuchung und Planung von Hafenanlagen / Institut für Tunnelbau und Schienenverkehrsplanung und Forschung in Shanghai