Femern A/S beauftragte Rambøll, Arup und das Joint Venture TEC als technische Berater für die 18 km lange Feste Fehmarnbeltquerung, eine strategische Unterwasserverbindung zwischen Skandinavien und Kontinentaleuropa.

Der Tunnel, der Dänemark und Deutschland verbindet, wird Pendlern, Unternehmen und dem Tourismus neue Möglichkeiten eröffnen. Nach seiner Fertigstellung im Jahr 2029 wird die Feste Fehmarnbeltquerung der längste versenkte Eisenbahn- und Straßentunnel der Welt sein.

Das Gemeinschaftsunternehmen arbeitet seit mehr als zehn Jahren eng mit Femern A/S zusammen und bietet fachliche Beratung in einer Reihe von technischen Disziplinen, um ein Verkehrssystem der Weltklasse für die Zukunft zu schaffen.

Die Feste Fehmarnbeltquerung ist ein wichtiger Bestandteil des TEN-V-Programms der Europäischen Kommission und ein vorrangiger Schienenkorridor. Sie umfasst eine zweispurige Autobahn und eine zweigleisige Eisenbahnstrecke für elektrische Hochgeschwindigkeitszüge. Nach der Eröffnung des Tunnels werden die Autofahrer ihre Reisezeit im Vergleich zur Fährüberfahrt um etwa eine Stunde pro Strecke verkürzen. Bahnreisende zwischen Kopenhagen und Hamburg werden etwa zwei Stunden einsparen. Da mehr Güter auf der Schiene transportiert werden, wird der Tunnel auch zu einem umweltfreundlicheren Verkehrssystem beitragen.

Technische Beratung und strategische Beratung

Nach der Unterzeichnung eines bilateralen Vertrages zwischen Dänemark und Deutschland im Jahr 2008 wurde Arup als Teil eines Joint Ventures mit Rambøll und TEC beauftragt, Femern A/S als Hauptberater des Kunden bei der Tunnelplanung zu unterstützen.

Unser anfänglicher Auftrag umfasste ein frühes Optioneering, die Vorbereitung des illustrativen Entwurfs und die Identifizierung der technischen Anforderungen für das Ausschreibungsverfahren. Unsere technische Unterstützung für den Kunden setzte sich in der Präqualifikationsphasefort , und wir nahmen am Ausschreibungsverfahren für die vier großen Tunnelverträge teil.

Nach der Auftragsvergabe setzten wir unsere Rolle als Berater des Kunden während der Entwurfsprüfung und der Bauphase bis zum Abschluss der Arbeitenfort , wenn der Tunnel 2029 eröffnet wird.

Tunnel und Brücke

Das einzigartige Ausmaß dieses Absenktunnels erforderte einen innovativen Planungsansatz. Die Arbeit unseres Joint Ventures führte dazu, dass die Option eines Absenktunnels der Schrägseilbrücke vorgezogen wurde. Dies wurde durch eine gründliche Analyse der technischen, ökologischen, risikorelevanten, sicherheitstechnischen und wirtschaftlichen Faktoren unterstützt.

Zu den Vorteilen des Tunnelbaus gehörten geringere Risiken für die Sicherheit der Schifffahrt und geringere dauerhafte Auswirkungen auf die Meeresumwelt und den Vogelzug in der Region. Unsere Tunnelbelüftungsstrategie war ebenfalls ausschlaggebend für die Wahl eines Tunnels anstelle einer Brücke.

Der Absenktunnel wird aus 79 Standard- und 10 Spezialelementen bestehen. Mit einem Gewicht von 73.000 Tonnen ist jedes der Standardelemente 217 Meter lang, 42 Meter breit und 10 Meter hoch. Die 200 ha große Baustelle in Rødbyhavn auf Lolland, Dänemark, die einer Fläche von 373 Fußballfeldern entspricht, ist der Standort für die große, eigens errichtete Produktionsanlage und den Arbeitshafen für den Bau und das Einsetzen der versenkten Tunnelelemente.

Arup leitete als Teil eines speziellen JV-Nachhaltigkeitsteams auch die Aktualisierung des Kohlenstoffinventars für die Bauphase, um die entstehenden Kohlenstoffemissionen zu berechnen.

CGI of train in tunnel
Das Konzept stellt ein weltweit einzigartiges Tunnellüftungssystem für einen so langen Tunnel dar,
A vertical block with three holes inside for a car, for a train and for a car, to be a tunnel.
Nach ihrer Fertigstellung wird die Feste Fehmarnbeltquerung der längste versenkte Eisenbahn- und Straßentunnel der Welt sein.

Zusammenarbeit und technisches Fachwissen

Die Zusammenarbeit zwischen dem Joint Venture und den internen Spezialisten von Femern war der Schlüssel zur Durchführung eines Projekts dieser Komplexität, Größenordnung und Größe, von der Planung bis zum Bau, sowohl in Onshore- als auch in Offshore-Umgebungen und über zwei Länder hinweg.

Das Gemeinschaftsunternehmen von Rambøll, Arup und TEC hat technische Beratung zu einer Reihe anspruchsvoller Fragen geleistet, u. a. zum Verhalten der komplexen geotechnischen Bedingungen, die den 18 km langen Meeresboden des Fehmarnbelts umspannen, und zu den Schnittstellen mit den Strukturelementen.

Das Team hat auch Spezifikationen für das Anlagenmanagement und die Überwachung des Bauzustands entwickelt, um den künftigen Betrieb und die Instandhaltung des Tunnels zu optimieren.

Partner und Kollaborateure

Ramboll / TEC