Die Rolle von Arup bei Londons neuem U-Bahn-Netz

Als Crossrail, die heutige Elizabeth Line, im Mai 2022 in Betrieb genommen wurde, war dies der Höhepunkt von mehr als drei Jahrzehnten der Bemühungen, Zusammenarbeit und Hartnäckigkeit. Millionen von Fahrgästen profitieren jährlich von dem neuen System, das die Gebiete westlich und östlich der Hauptstadt miteinander verbindet und die Kapazität des stark befahrenen Londoner Schienennetzes um 10 % erhöht, mit einem schnellen und regelmäßigen Service.

Arup spielte von Anfang an eine Schlüsselrolle und arbeitete gemeinsam mit unseren Partnern an der Infrastruktur, dem Tunnelbau, der Geotechnik, dem technischen Design der Bahnhöfe, der Brandschutztechnik, der Akustik und vielen anderen Elementen.

Jedes Bahnprojekt, das sich über mehrere Jahrzehnte erstreckt, erfordert eine überzeugende Vision, und Arup hat sich von Anfang an für öffentliche Verkehrsprojekte wie Crossrail eingesetzt. In den späten 1980er Jahren wurden wir von der britischen Regierung gebeten, Verkehrsoptionen für East London zu bewerten. In unserem 1989 vorgelegten Gutachten wurde empfohlen, mehr in die Eisenbahninfrastruktur zu investieren, um die Kapazitäts- und Anbindungsprobleme der Stadt zu lösen.

Aus der Elizabeth-Linie lassen sich viele wertvolle Lehren für andere große U-Bahn-Projekte in der ganzen Welt ziehen, von der Wahl des Konzepts über die Tunnelbautechnik bis hin zu den ökologischen, wirtschaftlichen und sozialen Möglichkeiten. Das Projekt untermauert auch unsere Überzeugung, dass die Eisenbahn für Gemeinden, Städte und Nationen eine transformative Wirkung hat, indem sie die Bevölkerung mit neuen Möglichkeiten für Arbeit, Bildung und Freizeit verbindet.

Die Argumente für die Eisenbahn

Während der Entwicklungsphase hat das Projekt jahrelang die Wirtschaft in Gebieten wie Thamesmead, Woolwich und Abbey Wood angekurbelt, und durch die radikal schnellere Anbindung an die Stadt hat es auch Verbindungen geschaffen. Im Umkreis von einem Kilometer um die Bahnhöfe der Elizabeth-Linie wurden Tausende von neuen Häusern gebaut, und im Umkreis von 500 Metern um die Bahnhöfe der Elizabeth-Linie wuchsen die Bevölkerungszahlen und die Beschäftigungsmöglichkeiten in einigen der am stärksten benachteiligten Gebiete der Stadt.

Tunnelbau und technische Meisterleistungen

Wir stellten ein Team von 200 Ingenieuren und Fachleuten zusammen, um umfangreiche Setzungsanalysen und Schadensbewertungen durchzuführen, um die Auswirkungen von Bodenbewegungen unter dem zentralen Tunnelabschnitt zu bewerten. Dies beinhaltete die Bewertung und Schadensbegrenzung von mehr als 4.000 Gebäuden, Bahnanlagen, wichtigen Versorgungseinrichtungen und anderen an die Strecke angrenzenden Infrastrukturen, um festzustellen, wie diese auf den Tunnelbau und den Bahnhofsaushub reagieren würden.

Arup-Atkins entwarf dann die 42 km langen Bohrtunnel mit einem Außendurchmesser von 7,1 m, die unter der Londoner Innenstadt verlaufen sollten. Unser Team musste die Tunnel durch die überfüllte unterirdische Welt Londons navigieren und sie um Gebäudefundamente, Londoner U-Bahn-Tunnel und eine Vielzahl anderer Strukturen und Versorgungseinrichtungen herumführen.

In Tottenham Court Road musste das Team die Tunnel über die Northern Line und unter den Rolltreppen für die Londoner U-Bahn-Station hindurchführen, wobei nur 700 mm zwischen den Tunneln der Elizabeth Line und der Northern Line lagen.

Erfahren Sie mehr über unsere Tunnelbauarbeiten

Umgang mit Lärm und Vibrationen

Ein neues unterirdisches Eisenbahnsystem hat möglicherweise schwerwiegende akustische Auswirkungen auf die Menschen, die an der Strecke liegen oder darüber.

Mit Hilfe von Vorhersagemodellen haben wir ermittelt, welche Gebäude betroffen sein könnten, wenn die 200 m langen Züge unter ihnen durchfahren. Auf der Grundlage dieser Daten optimierte das Team die Gestaltung der Gleise in den Tunneln, um die in den Boden übertragenen Schwingungen zu verringern und so die Auswirkungen des von der Bahn ausgehenden Bodenlärms zu minimieren.

Unter zwei hochsensiblen Abschnitten der Strecke - der Barbican Concert Hall und Soho, wo sich viele der besten Aufnahmestudios Großbritanniens befinden - bestand die Lösung darin, die gesamte Gleisanlage auf Federn zu schwimmen.

Die Bauingenieure von Arup entwarfen dieses spezielle schwimmende Gleisplattensystem, um ein hohes Maß an Schwingungsreduzierung zu erreichen, ohne den sicheren Betrieb der Bahn zu beeinträchtigen.

Bahnhöfe und oberirdische Erschließungen

Wir arbeiteten an der technischen Planung von sechs der zehn neuen Hauptbahnhöfe der Elizabeth Line und halfen bei der Gestaltung der oberirdischen Erschließung für kommerzielle Entwicklungspartner.

Ein neuer oder ausgebauter Bahnhof bietet beträchtliche Möglichkeiten, den lokalen Bedürfnissen gerecht zu werden. Von der Entwicklung neuer, akustisch isolierter Wohnhäuser und Büros über dem Bahnhof in Soho bis hin zur Gestaltung eines verbesserten Fahrgasterlebnisses am Bahnhof Tottenham Court Road verfolgten wir einen flexiblen, kreativen und pragmatischen Ansatz bei der Gestaltung von Bahnhöfen und der Erschließung des Geländes.

Erfahren Sie mehr über unsere Arbeit bei der Bahnhofsgestaltung

Vorbereitung auf den ersten Tag

Nach Abschluss der Bauarbeiten muss eine neue Eisenbahnlinie für den täglichen Betrieb vorbereitet werden. Dies ist eine komplexe und detaillierte Aufgabe, die Schulungen, Szenarienplanung und Versuche mit Mitarbeitern und der Öffentlichkeit umfasst. Wir haben unsere eigene Methodik für diese Phase der Betriebsbereitschaft und des Übergangs (ORAT) entwickelt und sie erfolgreich bei der Inbetriebnahme vieler großer Infrastruktur- und Verkehrsprojekte eingesetzt. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir den Start der Elizabeth Line unterstützt haben.

Erfahren Sie mehr darüber, wie unser ORAT-Service den großen Tag von Crossrail unterstützt hat

Wussten Sie das?