Die jüngsten Zahlen zur finanziellen Leistungsfähigkeit der Luftfahrtindustrie sind erschreckend. Im Jahr 2020 verursachte COVID-19 den Fluggesellschaften weltweit direkte Verluste in Höhe von 370 Mrd. USD, wobei Flughäfen und Flugsicherungsdienstleister (ANSP) weitere 115 Mrd. USD bzw. 13 Mrd. USD verloren(ICAO 2021).

Trotz dieser Verluste - und der sich abzeichnenden künftigen Kosten für die Dekarbonisierung und die Eindämmung des Klimawandels - ist die Bedeutung des Luftfahrtsektors für die Weltwirtschaft ungebrochen. Flughäfen sind mächtige wirtschaftliche Drehkreuze, lebenswichtige Wirtschaftsgemeinschaften, die vom Flughafen, den Fluggesellschaften, dem Personal, den Fluggästen, den Infrastrukturanbietern, den Gepäckabfertigern und den Anwohnern gebildet werden. Sie sind oft faktisch Mikro-Städte. Im Zuge des beginnenden Aufschwungs fragen sich viele in der Branche, ob die Flughäfen ihre Geschäftsmodelle überdenken und durch eine Diversifizierung ihrer Rolle und Funktion ihre Widerstandsfähigkeit verbessern müssen.

Künftige Veränderungen und darüber hinaus

Ende Juni 2021 hat die britische Luftfahrtindustrie ihre ersten Zwischenziele für die Dekarbonisierung vorgestellt und damit ein verstärktes Engagement für das Erreichen von Netto-Null signalisiert. Das Hauptziel "Netto-Null" bringt eine Vielzahl von Veränderungen mit sich, von betrieblichen Praktiken über die physische Infrastruktur bis hin zu der Notwendigkeit, Dienstleistungen auf neue Art und Weise zu erbringen. Die Dekarbonisierung ist in Wirklichkeit eine Gelegenheit, das Geschäftsmodell des Flughafens zu überdenken. COVID hat deutlich gezeigt, dass verschiedene Einnahmequellen benötigt werden, und die Dekarbonisierung und neue Technologien eröffnen Möglichkeiten, kreativ zu denken und eine verbesserte Widerstandsfähigkeit in die Geschäftsmodelle einzubauen.

Eine Vielzahl von Faktoren verändert das Geschäftsumfeld von Flughäfen: Dekarbonisierung, neue Flugkraftstoffe, der Übergang zu erneuerbaren Energien, ihre wachsende Rolle als multimodale Drehkreuze, ihre Rolle als Arbeitgeber und als Teil eines größeren lokalen Gemeinwesens. Wenn es bei der Widerstandsfähigkeit von Unternehmen nicht nur um die Fähigkeit geht, Risiken zu bewältigen, sondern auch um die Fähigkeit, sich an langfristige Veränderungen anzupassen, muss der Sektor die Punkte zwischen diesen verschiedenen Prioritäten, Risiken und Chancen miteinander verbinden.

Untersuchen wir einige Möglichkeiten, wie Flughäfen ihre Resilienz verbessern können.

Shaping a resilient and decarbonised airport diagram

Werden Sie ein Generator für erneuerbare Energie

In den nächsten zehn Jahren wird die Nachfrage nach Parkplätzen für Elektrofahrzeuge (EVs) erheblich ansteigen und möglicherweise den derzeitigen Energiebedarf von Gebäuden in den Schatten stellen. Daher bieten Investitionen in PV-Anlagen auf geeigneten Gebäuden, Parkdächern und Grundstücken, die ausreichend Energie erzeugen, die Möglichkeit, dringend benötigte Energie zu produzieren und eine künftige Einnahmequelle zu erschließen.

Da die Nachfrage nach E-Fahrzeugen steigt, eröffnen sich auch Möglichkeiten für verschiedene Geschäftsmodelle, um Einnahmen zu erzielen. Dazu gehören Schnellladestationen für Passagiere, die das Potenzial haben, alle Arten von Ladevorgängen zu bedienen, einschließlich der Flotte, "Tankstellen" (eine für Passagiere und eine für die Flotte), die weitere Einzelhandelsmöglichkeiten eröffnen, wie z. B. Cafés und Tagungsräume), ein Ladeservice für Passagiere für Meet-and-Greet/Drop-and-Go-Ladevorgänge als Premium-Valet-Service.

Umstellung der Betankung

Obwohl die Umstellung von Kerosin auf eine vollständig kohlenstofffreie Flugzeugindustrie noch Jahre der Forschung, Entwicklung und Produktion erfordern wird, können wir bereits jetzt die Trendlinien erkennen, die auf eine größere Vielfalt von Energiequellen in der Luftfahrt hinweisen. Für die Flughäfen bedeutet dies, dass sie in Zukunft Investitionen tätigen müssen, um die Betankungsinfrastruktur für elektrische und wasserstoffbetriebene Flugzeuge mit kürzerer Reichweite zu errichten, sobald diese auf den Markt kommen und in größerem Umfang eingesetzt werden, möglicherweise schon ab 2035.

Die derzeitige Technologie bevorzugt Wasserstoff für Flugzeuge, aber es ist natürlich noch viel Zeit, dies zu ändern. Die Wasserstoffinfrastruktur muss von Grund auf neu geplant werden, wobei ein Netto-Null-Betrieb über eine völlig neue Lieferkette aufrechterhalten werden muss. Dazu könnte es erforderlich sein, dass der Wasserstoff aus lokalen Anlagen an den Standort gebracht oder, wenn möglich, vor Ort erzeugt wird, so dass der Flughafen zum Lieferanten für andere Verbraucher wie Busunternehmen oder Frachtunternehmen werden kann.

Neue Verkehrsdienste anbieten

Der Luftverkehr ist nicht die einzige Branche, die sich dem Wandel stellt. Der Straßenverkehr wird sowohl durch die Notwendigkeit der Dekarbonisierung als auch durch neue Technologien wie KI und maschinelles Lernen umgestaltet. Für Flughäfen könnte das mögliche Auftauchen von fahrerlosen Fahrzeugen oder autonomem Ridesharing eine Bedrohung für ihre traditionellen Parkeinnahmen darstellen. Es gibt jedoch Möglichkeiten, wie der Flughafen diesem Trend voraus sein kann. Flughäfen könnten in ihre eigenen autonomen Fahrzeugflotten investieren oder eine Ladestation für neue E-Fahrzeuge oder wasserstoffbetriebene Busse und Lkw anbieten.

Als dekarbonisierter multimodaler Verkehrsknotenpunkt, der die Ansiedlung von Unternehmensdienstleistungen/Energiedienstleistungen ermöglicht, kann der künftige Flughafen seine Rolle und seine Einnahmen erweitern. Dazu könnten Drohnenlieferungen auf der letzten Meile, ein Energiezentrum, ein Servicezentrum für autonome Fahrzeugflotten oder ein Drehkreuz für die Kreislaufwirtschaft gehören, das Partner für Materialien zusammenbringt und die Wiederverwendung von Materialien sicherstellt - so könnte der Flughafen beispielsweise ein Unternehmen, das Deckenplatten entfernt, mit einem Unternehmen verbinden, das Deckenplatten benötigt, und so das Recycling und die Wiederverwendung von Materialkomponenten sicherstellen.

Der Wandel liegt in der Luft

Der Wettlauf um die Erreichung der nationalen und lokalen Netto-Null-Ziele wird die Köpfe in den Vorstandsetagen und in den Regierungsbehörden gleichermaßen beschäftigen, und die Flughafenleitung muss bereit sein, sich auf Ungewohntes einzulassen. Die Anpassungsfähigkeit an zukünftige Herausforderungen und Chancen, die der Klimawandel mit sich bringt, wird nur durch durchdachte Planung und Flexibilität erreicht. Die Führungskräfte von Flughäfen müssen aufgeschlossen und phantasievoll sein, wenn sie Geschäftspläne entwickeln, die die Nachhaltigkeit und Widerstandsfähigkeit des Sektors gewährleisten können.