Es ist weithin anerkannt, dass zur Erreichung der Zielvorgaben für die aktive Fortbewegung im Vereinigten Königreich die Steigerung des Fußgänger- und Radverkehrs stärker in den Mittelpunkt gerückt werden muss, da mehr Menschen ihre täglichen Wege zu Fuß oder mit dem Rad zurücklegen als mit dem Fahrrad.

Es ist jedoch viel weniger darüber bekannt, wie ein Umfeld geschaffen werden kann, das das Gehen und Radfahren fördert und ermöglicht, als das Radfahren, dem bis vor kurzem der Löwenanteil der Aufmerksamkeit im Rahmen des Paradigmas der aktiven Fortbewegung zuteil wurde. Wie können wir also eine Welt des Gehens und Radfahrens schaffen?

Hier im Vereinigten Königreich sind viele unserer Straßen in den Städten und Gemeinden für Fußgänger und Radfahrer unattraktiv. Schlechte Gestaltung und Instandhaltung des Straßenumfelds und die Rücksichtnahme auf die Bedürfnisse von Kraftfahrzeugen haben ein Straßenumfeld geschaffen, das unsicher und unattraktiv für aktives Reisen ist, insbesondere für schwächere Verkehrsteilnehmer. Active Travel England hat ein deutliches Zeichen gesetzt, dass Planer und Politiker sich auf das Gehen, Radfahren und den Radverkehr konzentrieren müssen, und zwar in dieser Reihenfolge. Nie zuvor gab es ein stärkeres Mandat, das Gehen und Radfahren in den Vordergrund zu stellen und wirklich begehbare und zugängliche Straßen zu schaffen, um gesündere und blühende Nachbarschaften zu unterstützen.

Ein gerechteres Gleichgewicht für Straßenbenutzer

Immer mehr Menschen nutzen große und ineffiziente Privatfahrzeuge für kurze Fahrten, von denen viele in dicht besiedelten städtischen Gebieten stattfinden, was zu asozialem Fahrverhalten führt (überhöhte Geschwindigkeiten, Parken auf Gehwegen und Motorleerlauf). Dies bringt nicht nur eigene Probleme mit sich - wie Luftverschmutzung, Lärm und Gefahren im Straßenverkehr -, sondern führt insgesamt zu einer Umgebung, die für Fußgänger und Radfahrer ungünstig ist.

Jeder, der seine Kinder schon einmal zu Fuß zum Kindergarten oder zur Schule gebracht hat, wird verstehen, dass die Dominanz des Autoverkehrs den bloßen Versuch, sein Kind an der Hand zu halten und/oder einen Kinderwagen zu schieben, während man versucht, es rechtzeitig dorthin zu bringen, zu einem gefährlichen Unterfangen machen kann. Übermäßiges Verkehrsaufkommen, überhöhte Geschwindigkeiten und Umweltverschmutzung sind für viele Menschen auf dem Schulweg oder bei anderen täglichen Fahrten an der Tagesordnung. Schmale Gehwege, schlechte Fahrbahnbeläge, quer auf den Gehwegen geparkte Autos, Menschen, die auf Zickzacklinien parken und die Sicht auf die Straße versperren, sind nur einige der Probleme, mit denen man konfrontiert wird... und die das Gehen und Radfahren unsicher und unangenehm machen. Solche Probleme zwingen viele Menschen dazu, mit dem Auto zu fahren, was das Problem weiter verschärft.

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Aktives Reisen
People walking down a street in the UK that has been revamped for pedestrians and cyclists

Aus der Verhaltenswissenschaft wissen wir, dass die Gestaltung des physischen Umfelds das Verhalten in Bezug auf Prioritäten, Ermutigung und Erlaubnis beeinflusst. Wenn wir das Zu-Fuß-Gehen und das Radfahren fördern wollen, müssen wir unsere Straßen so umgestalten, dass die Prioritäten der verschiedenen Verkehrsträger ausgeglichen werden und das erwünschte Verhalten (in diesem Fall das Zu-Fuß-Gehen und das Radfahren) die naheliegendste und attraktivste Wahl ist, während unerwünschte Verhaltensweisen (kurze Autofahrten und unsoziales Fahren) weniger attraktiv oder schwieriger werden. Wir brauchen das Straßennetz nach wie vor, aber wir müssen einen gerechteren Ausgleich zwischen allen Nutzern finden, der ein breiteres und sozial verträglicheres Spektrum an Prioritäten abdeckt, von Gesundheit über Luftqualität und Sicherheit bis hin zu Inklusivität und Klimazielen.

Maßnahmen zur Verbesserung der Straßen für den Radverkehr sind bereits gut bekannt und haben in den letzten zehn Jahren die Aufmerksamkeit von Planern und Entscheidungsträgern auf sich gezogen. Weniger bekannt ist jedoch, was für das Gehen und Radfahren getan werden muss. Im Rahmen unserer Arbeit im Bereich aktiver Verkehr haben wir festgestellt, dass es eine Reihe von wichtigen gestalterischen Maßnahmen gibt, die berücksichtigt werden müssen:

  • Vergrößerung der Gehwegbreiten - unzureichende Breiten können das Gehen und Radfahren unbequem oder sogar unmöglich machen. Mülltonnen, Werbetafeln und Gehwegparkplätze können dieses Problem noch verschärfen.

  • Verbesserung des Belags und der Instandhaltung der Gehwege - ein schlechter Belag wird von den Bürgern häufig als Haupthindernis für das Gehen beschrieben.

  • Verbot desParkensauf dem Gehweg - ein allgegenwärtiges Problem in vielen Straßen, bei dem Fahrzeuge oft den Weg für Fußgänger und Radfahrer versperren, insbesondere für Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen. Aus diesen Gründen erwägt die britische Regierung derzeit ein Verbot des Parkens auf Gehwegen.

  • Neugestaltung des Kurvenradius an seitlichen Einmündungen - eine Verkleinerung des Winkels für Fahrzeuge, die in Seitenstraßen einbiegen, verlangsamt diese nicht nur, sondern verringert auch den Überquerungsabstand für Fußgänger und Radfahrer.

  • Einführung durchgehender Fußwege - durchgehende Fußwege (auch als "Kopenhagener Kreuzungen" bekannt) an Seitenstraßenkreuzungen bieten Fußgängern und Radfahrern Vorrang. Damit werden die Änderungen der aktualisierten Straßenverkehrsordnung, die Fußgängern an diesen Stellen Vorrang einräumt, wirksam unterstützt und Niveauunterschiede, die die Fortbewegung für Menschen mit Mobilitätsproblemen erschweren, verringert.

  • Vermehrte und verbesserte Querungsmöglichkeiten - zu oft sind die Querungsmöglichkeiten nicht häufig genug, nicht an den gewünschten Stellen oder unbequem (gestaffelt und/oder mit langen Wartezeiten), weil dem allgemeinen Verkehr Vorrang eingeräumt wurde.

  • Beseitigung von Zugangshindernissen - auf vielen Fußwegen wurden Hindernisse errichtet, um den Zugang für Motorräder zu erschweren und/oder Radfahrer zu bremsen. Diese sind oft zu schmal, um den Zugang für Rollstühle, Kinderwagen und verschiedene Arten von Fahrrädern (einschließlich behindertengerechter Fahrräder) zu ermöglichen, und sollten entfernt oder durch barrierefrei gestaltete Versionen ersetzt werden.

  • Entwickeln Sie ein attraktives Umfeld für Fußgänger - Fußgänger und Radfahrer werden eher zu Fuß gehen, wenn es unterwegs etwas zu sehen und zu tun gibt, und wenn die Umgebung sicher und angenehm ist. Zu den wichtigsten Überlegungen gehören die Planung aktiver Straßenfronten, Verbindungen zu lokalen Geschäften und Dienstleistungen, Beleuchtung und grüne Infrastruktur (wie Bäume und Regengärten).

Van parked on the pavement
Das Parken auf Gehwegen macht das Gehen und Radfahren für viele Menschen unsicher und unangenehm. Die britische Regierung erwägt ein Verbot des Parkens auf Gehwegen.

Planung für flächendeckende Verbesserungen

Die Planung für Fußgänger und Radfahrer erfordert einen anderen Ansatz. Diese Wege sind in der Regel kurz und erstrecken sich auf die erste und letzte Meile (wenn nicht sogar auf die gesamte Strecke), was bedeutet, dass korridor- und streckenbezogene Initiativen nur begrenzte Auswirkungen haben. Die Finanzierung aktiver Mobilität wurde in der Vergangenheit auf diese Art von Maßnahmen ausgerichtet und konzentrierte sich in erster Linie auf das Radfahren. Nachbarschaftsprogramme wie verkehrsberuhigte Stadtteile und Mini-Hollands waren nicht sehr erfolgreich, da der Schwerpunkt auf der Einschränkung des Verkehrs durch modale Filter lag, was sich als sehr umstritten erwiesen hat und die Möglichkeiten zur Umsetzung und Ausschöpfung des vollen Potenzials der Programme eingeschränkt hat.

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People walking down a street in the UK that has been revamped for pedestrians and cyclists


Daher scheint es, dass flächendeckende Verbesserungen oft der geeignetste Ansatz für das Zufußgehen und das Radfahren sind, mit Maßnahmen, die sowohl die erste als auch die letzte Meile der täglichen Wege (in der Nachbarschaft und am Zielort) verbessern und in großem Umfang umgesetzt werden können. Um dies zu ermöglichen, müssen mehr Finanzmittel in gebietsbezogene Maßnahmen fließen, und wir müssen lernen, die Arten von Maßnahmen besser zu verstehen, die das Gehen und Radfahren wirklich einfacher und attraktiver machen, als für kurze Strecken ins Auto zu steigen.

Hier bei Arup haben wir uMove entwickelt - ein datengestütztes Toolkit, das Projektplanern helfen kann, Fußgängerströme, Wegequalität und Nachfrage in Städten und Stadtvierteln zu verstehen und vorherzusagen. Auf diese Weise kann ermittelt werden, wo Maßnahmen zu ergreifen sind, und es können Prioritäten bei den Ausgaben gesetzt werden, um den Fußgängerverkehr zu fördern, indem die Straßen mit dem größten Potenzial für den Fußgängerverkehr ermittelt werden, die im Hinblick auf verschiedene politische Ziele und die Bewertung der vorhandenen Fußgängerfreundlichkeit bewertet werden können. Die in diesem Artikel beschriebenen Gestaltungsmerkmale sollten dann berücksichtigt werden, um Orte zu schaffen, die attraktiv, einladend und integrativ für Fußgänger und Radfahrer sind.

Example of a car free pedestrianised street
Flächendeckende Verbesserungen sind der beste Ansatz für den Fuß- und Radverkehr, müssen sich aber sowohl auf die erste als auch auf die letzte Meile konzentrieren und in großem Umfang realisierbar sein.

Vorrang für Gehen und Radfahren

Wenn wir heute über aktive Mobilität sprechen, spiegelt die Terminologie allmählich eine breitere und umfassendere Definition dessen wider, wer aktiv ist und wie er sich fortbewegen möchte. Es ist ein deutlicher Wandel im Gange, der das Gehen und Radfahren zur obersten Priorität macht. Die oben beschriebenen Maßnahmen und Ansätze werden Designern und Planern dabei helfen, die wichtigsten Hindernisse für das Gehen und Radfahren zu beseitigen und diese Verkehrsmittel zur natürlichen Wahl für kürzere oder längere Strecken zu machen. Wir empfehlen Praktikern auch einen Blick auf unsere Publikationen Cities Alive: Towards a Walking World" und die Publikation " Walking A to Z" von Living Streets, die eine Liste von kleinen Verbesserungen enthält, die vorgenommen werden können, um eine Welt des Gehens für alle zu schaffen (verfasst von Susan Claris, ehemalige Verkehrsplanerin bei Arup und Vizepräsidentin von Living Streets). Bei der Schaffung einer Welt des Zu-Fuß-Gehens ist es von entscheidender Bedeutung, dass wir voneinander lernen, einander zuhören und sicherstellen, dass alle Stimmen innerhalb unserer Gemeinschaften gehört werden.